从放弃高考到现在的第三次,我的经验和教训

时间:2019-01-12 16:29:32 来源:猇亭新闻网 作者:匿名
  

简介:李翔,80后的企业家代表。

他创立了泡泡网,汽车之家,并且是汽车和家庭的创始人兼首席执行官。

2005年,汽车之家网站成立,汽车之家在纽约证券交易所成功上市。

2015年7月,李想把车开回家开车回家。

以下是李翔在现场演讲的全文(略有删节):第一次冒险的教训:方向比努力更重要。我真正的生意大约18岁,但事实上,我已经18岁了。开始赚钱。

从高中一年级开始,我在各种媒体和杂志上写了一些技术文章,包括《计算机世界》这样一本非常有名的杂志。

当我第三年,当互联网泡沫是最好的时候,我开始创建自己的网站。那时,我在网站上刊登了一些广告,每月收入超过2万。相比之下,我的父母有一个月。收入总计不到两千美元。

高中毕业后,我没有上大学,而是选择创办自己的公司。

我创立的第一家公司名为Bubble Net。我之所以这样做是因为我喜欢它,而且我可以赚钱。

但事实上,我的第一次冒险是相当粗糙的。

那时,我努力工作,基本上每天工作13或14个小时,一切都是专业的。

那时,当测试英特尔芯片时,第一个样本将提供给我们。当时,芯片制作的芯片级评估报告数十页,就像手册一样。

但即便如此,由于缺乏经验等各种原因,到2004年,我们只能在这个行业中取得第三名。

我当时很痛苦,因为我们不仅有中关村在线和太平洋,而且个人电脑市场的发展也接近稳定甚至开始下降。

当市场开始下滑时,你会发现你的努力毫无用处。

在那之后,我开始思考我们是否有机会成为另一个领域的第一个,因为没有人愿意成为生命中的第三个孩子,因为成为第三个孩子的经历太痛苦了。

第二次创业:寻找第一个机会在寻找新的机会时,我们主要关注三个领域:房地产,旅游和汽车。我们可以先做三个方面中的哪一个?我们分析了旅游业。当时,在旅游领域最好的事情是携程。他们最大的特点是拥有数千人的呼叫中心。他们还需要一群人在机场发卡。我们并不擅长,我们也没有与他斗争。所以这就是我们。放弃。房地产行业当时房地产行业做得最好的是搜房网,全国有几十个分站,有几千人,我们没有那么多人力,这不是我们擅长的。

我们在汽车领域看到的汽车行业,我认为这是一个机会。

首先,汽车是标准产品。例如,我在北京购买的BMW 3系与我在其他地方购买的BMW 3系相同。管理相对简单,适合我们做。

其次,在我看来,汽车将产生一个裂变市场,也就是说,整个市场将从卖方市场转向买方市场。

此外,当时同龄人非常弱。汽车网站做得太差了,竞争对手并不强大,所以我们决定进入这个市场。

进入这个市场后,我们正在研究如何帮助第一次购买汽车的人购买他们想要的汽车。

我在这里举一个简单的例子。在我们开车之前,当你谈到车内的空间时,你会告诉我多少厘米的坐垫,多少厘米的腿部空间,特别是专业。

我们从一开始就没有这样做。——我们用简单直观的方式告诉消费者车内空间有几个拳。头部空间有几根手指。这个杯架可以是脉动或可口可乐...通过这种方式,通过添加这些生活场景,我们第一次获得了市场认可。

我认为这也是为什么每个人都喜欢到目前为止汽车之家的根本原因。

当我在汽车之家时,我变得精力充沛。

我曾经自己做过一切,但现在我的想法已经发生了很大变化:赢得企业的关键是找到能够在各个领域帮助我们的人才,而不仅仅是创始人的努力。

渐渐地,我自己做的事情越来越少,越来越多的人能够帮助我们赢得胜利。

这样的人才战略使得汽车之家在过去十年中没有任何激烈的竞争。

到2013年,我带领汽车回到纽约证券交易所,成为全球最大的汽车网站,无论市场价值,利润还是用户数量。

第三次创业:汽车之家在智能汽车领域最为繁荣时期,市值达到60亿美元。那时候,我有了离开的想法,因为我看到了它的力量,同时又看到了另一个核心机会,那就是一辆智能汽车。

我的第三次创业是从这里开

我对智能汽车持乐观态度的原因是,当我们开车回家时,我们可以提前与汽车的所有新技术和产品取得联系。例如,我是最早的特斯拉车主和第一辆BMW I系列的车主。

我们运行得越早,老鼠越快,对智能汽车领域的理解越深,机会就越多。

这是我对智能汽车持乐观态度的根本原因。

那时,我在想这不是一件容易的事。我应该从什么角度进入这个市场才有机会成为第一个?对于刚刚进入汽车行业的人来说,没有钱,没有积累管理经验就很难做到这一点。

正如我们最初预期的那样,大公司不愿意进入这个市场,因为它太难了,太累了,不能开车。

特别是对于非常大的互联网公司来说,赚钱比制造汽车要容易得多。

汽车涉及复杂的制造,安全也会影响公司的品牌。

非常大的公司将在该领域进行一些相关投资。

但我认为无论这有多复杂,创业最终都是从0到1,从1到100。

您是否经历过从0到1的过程,这是本质区别。

职业经理人与企业家竞争PK在美国结束,获胜者是企业家。

我认为这件事在中国会重演。

判断一个新的创业机会,取决于它是否是一个卖点,是否可以颠覆传统智慧车,我首先要定义什么是智能车,必须包含三个要素,第一个电气化,第二个汽车网络,第三个自动化开车。

这三个元素结合在一起形成了一辆真正的智能汽车。

对电气化的需求今天,很多人认为电动汽车存在很多问题,但在我看来,电气化是必然趋势。

在本声明中,我所谈论的电气化包括混合动力,纯电力等。

环境污染现在越来越严重,环境问题足以驱使我们接受电气化。

我想举一个不太好的例子。我认为燃料汽车和电动汽车之间的区别在于燃料汽车随时可以使用,电动汽车一次排出。这样,可以在整个发电厂中控制污染。 。我们现在有很多非化石能源和可再生能源。

然而,我们并没有真正大规模发展,因为尚未开发出储能技术。

电动汽车将有助于全球储能技术的高速发展。

这可以与计算机存储进行比较。很久以前,计算机信息的存储方式是磁带驱动器。从个人电脑,有一个硬盘。硬盘的产生推动了整个存储技术的快速发展。

我认为能源将逐步发展。

未来我们的环境也将越来越好。

从规则的角度来看,这将不可避免地成为现实。到2020年,政府要求出售的新车平均排放量应小于5升,不能使用5升以内的燃料驱动车辆。

电气化现在是一个很好的先驱,特斯拉。

汽车网络确实在车辆互联网上发挥了重大作用,这也是一个局外人。

在我看来,中国迄今为止所做的最好的汽车连接车是上汽和阿里的荣威RX5。

过去,该车的销量是第28个原则,20%销售高端车型,80%销售低端车型。

然而,80%的荣威RX5以大屏幕销售,20%以中低配置销售。

屏幕具有良好的体验,用户购买汽车的行为也发生了巨大的变化。我认为这只是车辆互联网的开端。

车联网可以有效地与移动互联网合作,将汽车销售和服务成本降低到不到10%。没有昂贵的东西就没有必要建造一个4S店,并且没有这么复杂的事情要做。

这是为整个汽车行业带来革命性新发展的汽车网络。

自动驾驶仪每个人都认为自动驾驶仪会考虑许多道德问题,例如许多人不遵守规则等等。

我认为每个人一方面驾驶太低而另一方面驾驶太高。

在过去,我们渴望有一辆车去旅行,但现在北京还有谁想开车?我们在90%的时间被封锁在路上,周一到周五被封锁,周六和周日甚至更多。

我认为交通的最大障碍不是来自汽车,而是来自人。

虽然我们的汽车性能越来越好,但交通环境却越来越差。

这个问题是通过人们的意识解决的,只有自动驾驶才能帮助我们。我认为我们应该从社会发展的角度来看待自动驾驶,而不再从汽车的角度来看自动驾驶。

过去,汽车更新了六到十年。

今天不一样,它将在18个月内完全推翻,汽车行业也已进入摩尔定律。

我相信十年后,机器将比我们大多数人更好地驾驶。

该机可有效提高整体交通效率,将事故率降至90%以上,并将伤亡率降至最低。

我认为,当这些技术相结合时,真正的智能汽车诞生了。

十到十五年,就像智能??手机一样,每个人都在驾驶智能车。这个行业的变化和颠覆最终将在中国。这是我对智能汽车行业的期望。

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