工程复合地基施工规划与施工

时间:2019-02-07 18:01:22 来源:猇亭新闻网 作者:匿名
  

工程复合地基施工规划与施工

作者:未知

【摘要】本文成功解决了南京地铁机场线S1车站综合基础的建设,从原建设区规划到具体措施,最终验证了施工技术的合理性。通过监测数据进行管理。不同填料高填方的沉降控制,压实PHC桩挤压效果的控制,土工合成材料的控制以及预压和堆载效应的影响使项目按期完成,为南京青奥会的成功召开做出了贡献。 。

整个项目施工管理在南京地铁机场线S1车段复合基础上进行。从施工前的规划到施工过程中的具体措施控制,施工技术和管理的合理性是不同填料的高填方沉降控制,致密PHC群桩,土工合成材料的压实效果的控制。预加载效果控制成功解决,项目按时完成,质量保证。它为成功召开南京青奥会做出了贡献。[?P关键词]复合基础;土方工程; PHC组桩;土工合成材料

[关键词]复合地基;土方工程; PHC桩组;土工合成材料

【中国图书馆分类】TU416【纪录片代码】A【文章编号】1673-1069(2018)07-0174-03

1项目介绍

1.1项目概述

南京地铁机场S1线是青年奥林匹克运动会的主动脉,连接南京南站和禄口机场两大交通枢纽。该车厂位于禄口新城南站南侧,横溪河北岸。在盐湖路西侧和江军大道东侧的规划用地中,土地面积约为31.96万平方米。现场土地现状主要是农田,鱼塘,河流和少数私人住宅,地势低而平坦。地面高程约7.8m,周围道路标高约13m,站场高程11.5m。 9.8m以下部分为路基处理,主要基于清理台,河道疏浚,C组平原填土和中粗砂填充,塑料排水板和PHC管桩复合地基加固,高度9.8m至11.5m是在车站部分,A组和B组的砾石土填料主要填充。

1.2工程难点和特点

1.2.1土方工程量巨大

车厂的回填区域为319,600平方米,填充高度约为3.7米。主要工程量如下:A组和B组砾石土填料约540,000 m3,C组平原土约580,000 m3。在排水系统的建设中,天然等级的粗粒砂约为210,000立方米,车辆部分的总量约为133万立方米。需要足够的高标准原料填料以确保结构的连续性。

1.2.2交通组织和施工组织很难

在回填建设高峰期,有许多工程机械和运输车辆。根据周边交通状况和现场施工特点,有必要合理安排入口,施工通道和步行路线,确保车辆内部车辆安全,畅通。车辆部分需要在不同功能区域和不同高度填充不同种类的原材料。同时,土工织物施工,PHC群桩基处理和预压等一系列工艺需要形成复合地基加固的回填方法。施工组织的设计和规划提出了较高的要求,综合考虑施工顺序,现场水平差异,交通线路等,可以为后续的土建施工尽快创造有利条件。

1.2.3高施工质量要求

车辆部分的压实程度和承载能力要求很高。每层回填的厚度不得超过30厘米,以确保整体沉降在可控范围内。同时,合理布置临时排水沟网,确保工作面下雨后不积水,不影响下一层的填筑施工,保证施工质量。

2施工总体规划

2.1区域划分

根据仓库的不同功能区域,它分为4个部分(图1)。

1区:单体施工,卸载轨道基础处理区(管理,大修和附属建筑)

清理工作台后,将C组平土填料回填至海拔8.5米;

将厚度为0.5米的分级砂砾垫填充至海拔9.0米;

C组填料全截面填充,海拔9.8米;

A组和B组的填料回填至11.8m的水平。

第二区:仓库外有一个轨道区(跟踪门区)

清理工作台后,将C组平原土填料回填至海拔9.3米作为工作垫;

实施PTC管桩设计和桩帽施工;

用0.5米厚的砂砾垫填充等级,海拔9.8米;

在砂砾垫中间铺设土工格栅和土工布;

A组和B组的填料回填至11.8m的水平。

第三区:道路硬化区

清理工作台后,将C组平土填料回填至海拔8.5米;

将厚度为0.5米的分级砂砾垫填充至海拔9.0米;

塑料排水板施工;

铺设土工格栅和土工布;

回填C组平原土填料,海拔8.5m;

A组和B组的填料回填至11.8m的田间水平。 4区4:其他地区(绿化)

清理工作台后,将C组平土填料回填至海拔8.5米;

将厚度为0.5米的分级砂砾垫填充至海拔9.0米;C组填料全截面填充至海拔11.8米;

2.2施工顺序

结合每个回填分区的特点,合理安排施工顺序:

1试验段的施工应在各区施工前进行,并应对后期施工的技术参数进行验证;

2首先填写一个区域,以便尽快为民用建筑提供便利,同时为无碴轨道区域的安置预留足够长的结算期;

3然后进行三区塑料排水板预留后期道路预加载时间;

4进行二层地基处理,在有碴轨道区域进行PHC管桩施工和路基填筑;

5最后,四个地区的路基将充满三个地区的土方工程。

3施工技术

3.1施工过程

3.1.1清理和疏浚

手表的结构由挖掘机,推土机和平地机的组合操作以及人工合作完成。清理植物的根部和垃圾,填充压实人工造成的坑,对纵向坡道施加排水,清理后检查地面。

对于河流池塘区域,沿着池塘分隔,每30米一个。疏浚土层设计后,各方组织开展基坑检查,划出一段河道清理。在合格后,及时采用AB材料粗砂土的层状回填,具有良好的水稳定性和透水性。在建造PHC管桩和塑料排水板的区域,控制回填砾石分级的直径,以避免妨碍后期施工。

3.1.2路基填筑

根据不同的高程,四个子区域主要包括C组填料回填,A组和B组填料和分级砾石垫回填。通过添加薄层轮来进行填充。填充时,每层松散铺设的厚度不得超过30cm,压实应分层并从路基中心向两侧填充。

根据压实设备和压实方法确定填充路基的每层厚度,压实道次数和压实速度。受控填料的最佳含水量在2%至-3%的范围内,具体如下:静压,振动后,先轻,重,先慢,快。

由于车辆部分占地面积庞大,施工期紧张,按每5000平方米的划分划分为三个部分,三个部队将通过水连接。回填顺序从内向外发展到土方车辆的进出线,以避免交叉施工。在重型车轮轨道长距离行驶的情况下,回填的路面受损,并采用更换回填。在三个部分的重叠中,每个层保留有接缝步骤,迹线的重叠是1m,并且上层和下层之间的间隙大于3m。对于50厘米厚的分级砾石垫,选择并测试了机械设备。原来的回填机械无法在中粗砂中自由行走。最后,使用履带式推土机和前后轮驱动的振动压路机压砾石垫。实施工作,增加分级碎石垫的含水量,以达到更好的压实效果。

3.1.3塑料排水板

三区的道路区域由塑料排水板构成。在重新填充到设计现场后,平面高度为11.8m,桩承载2m,达到预压排水的目的。排水板的施工在铺设砾石垫,铺设土工格栅和土工织物之后进行。在施工中,应做好定位和铺设工作,科学安排行走路线,严格控制设置的间距和深度。

塑料排水板应用不小于0.5米的砾石垫延伸。施工结束后,排水板的外露端可以弯曲并嵌入砂垫层中,盲砂沟和集水井应埋设在砂垫层中。填土后土层高度高,确保软土地基中的空隙水从塑料排水板排放到级配碎石垫中,然后将盲沟整合到收集井中,实现加速软基固结的目的。 。

1土工格栅和土工布

土工格栅和土工织物采用同步流动方式建造,并采用土钉和高强度塑料扣环固定,以控制重叠的宽度,平整度和坚固度。考虑材料的热膨胀和收缩特性,避免中午太阳暴露的施工,铺设多少,回填多少,以及减少岩土材料的暴露时间。

2PHC管桩

PHC管桩主要铺设在第二区外的轨道区域,共有12,261块,属于群桩。用于承载未来地铁轨道的动态载荷要求土壤具有高稳定性。在管桩施工过程中,桩体周围的土体结构受到干扰,改变了土体的应力状态,易于挤压。根据油库的地质调查资料,桩的中下部主要为粉质粉质粘土。该层处于流体 - 塑性状态,具有高压缩性。上部土壤主要是粉质粘土,粉砂和回填,所有这些都是中等压缩的。性别,因此该项目的挤压效应主要发生在桩的上部。因此,在第二区外区与区域之间挖掘地面抗震沟和应力消除孔,以减轻挤压效应,加强沉降监测。根据总体施工进度,当在第二区外围轨道区域进行管桩施工时,钻孔桩的施工将在第一区建筑区域同时进行。为了避免PHC管桩对其侧向土压力的影响,边界区域交错排列。施工。

通过对车厂临时段供电能力的计算,采用锤击桩和静压桩两种机械和工艺。在施工项目中,控制桩长的穿透度和双长度控制指标,从内到外合理布置施工线的施工。

3.2质量控制

在复合地基的大规模建设之前,原材料在回填土,分级砾石,土工布和格栅上进行测试。通过测试后,设置回填测试部分,根据实际情况确定技术和工艺参数。在施工过程中,由于不同区域的回填进度存在差异,应采取垂直坡度和低位排水,以避免由于雨水浸泡积压土壤的承载力。对于由于重新开采或更换而导致的软浸土壤,确保回填压实和基础系数K30符合设计要求。

3.3结算监测

为确保后期车辆运行的安全性,在基础回填过程中加强了动态控制,监测工作主要分为沉降观测和水平位移监测。沉降观测采用沉降板,位移侧桩观察水平位移。监测部分设置为每天100米的距离。每日测量受到控制。水平位移每天小于5毫米。每天的沉降应小于10毫米,数据将进行统计汇总。

4。结论

通过对南京机场线S1车厂预建的初步规划,根据现场填料的不同材料和工艺进行区域划分,并按照后续施工顺序进行合理安排。在此情况下,组织的现场管理人员对原料选择和现场施工质量进行过程控制,根据含水量和压实系数动态调整轧制过程和轧制次数,最后提前填补了区建筑面积。

施工完成将为后续桩基施工创造条件。同时,通过合理的施工组织,预先对四个区的土壤进行预装和预加载,既保证了足够的沉降时间,又减少了现场转移。根据事件后埋藏沉降和水平位移侧桩的监测数据,将复合地基的整体沉降控制在可控范围内,确保储层外的后续湍流轨道和储层中的无碴轨道均为平滑连接,不会发生差异沉降。它为后续测试线的操作和调试提供了有利保证。

福步商贸网